ಬೆಂಗಳೂರು ಎಂದರೆ ಅದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಗರ ಅಂತಾನೇ ಪ್ರಸಿದ್ಧಿ. ಈ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಿರಿಕಿರಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಐಟಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರವರೆಗೂ ಎಲ್ಲರೂ ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದು ನಮ್ಮ ಹೆಮ್ಮೆಯ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ (Namma Metro) ಮೇಲೆ. ಆದರೆ ಈಗ ಇದೇ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬಿಸಿ ತುಪ್ಪವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿದೆ. ಹೌದು, ಮೆಟ್ರೋ ದರ ಏರಿಕೆ ಮಾಡುವ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರ ಬೆಂಗಳೂರಿಗರ ನಿದ್ದೆಗೆಡಿಸಿದೆ.
Namma Metro Fare Hike : ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ದರ ಏರಿಕೆ: ಅಸಲಿ ಕಥೆ ಏನು?
ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ನಿಯಮಿತ (BMRCL) ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಮೆಟ್ರೋ ಟಿಕೆಟ್ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಸುದ್ದಿ ಹೊರಬಿದ್ದ ತಕ್ಷಣ ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಆಕ್ರೋಶ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ದಿನಬಳಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ತತ್ತರಿಸಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ದರ ಏರಿಕೆ ಗಾಯದ ಮೇಲೆ ಬರೆ ಎಳೆದಂತಾಗಿದೆ.
ಮೆಟ್ರೋ ದರ ಏರಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:
● ಕನಿಷ್ಠ ದರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ: ಮೂಲ ದರಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪ.
● ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ: ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ.
● ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ರಿಯಾಯಿತಿ ಕಡಿತ: ಈ ಹಿಂದೆ ಸಿಗುತ್ತಿದ್ದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳಲ್ಲೂ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ.
ತೇಜಸ್ವಿ ಸೂರ್ಯ ಅವರ ಪ್ರತಿಭಟನೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ರೋಶ
ಮೆಟ್ರೋ ದರ ಏರಿಕೆ ಸುದ್ದಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಬೆಂಗಳೂರು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸಂಸದ ತೇಜಸ್ವಿ ಸೂರ್ಯ (Tejasvi Surya) ಅವರು ಸರ್ಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಕಿಡಿಕಾರಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರ ಪರವಾಗಿ ಅವರು ಧ್ವನಿ ಎತ್ತಿದ್ದು, “ಇದು ಜನವಿರೋಧಿ ನಿರ್ಧಾರ” ಎಂದು ಆಕ್ರೋಶ ಹೊರಹಾಕಿದ್ದಾರೆ.
ಸಂಸದ ತೇಜಸ್ವಿ ಸೂರ್ಯ ಅವರ ವಾದಗಳು ಹೀಗಿವೆ:
● ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ಹೊರೆ: ದಿನನಿತ್ಯ ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಮೆಟ್ರೋ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ದರ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಅವರ ತಿಂಗಳ ಬಜೆಟ್ ಏರುಪೇರಾಗುತ್ತದೆ.
● ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹೆಚ್ಚಳ: ಮೆಟ್ರೋ ದರ ದುಬಾರಿಯಾದರೆ ಜನ ಮತ್ತೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಶುರು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
● ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲ: ಸರ್ಕಾರದ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಡಲು ಜನರ ಜೇಬಿಗೆ ಕತ್ತರಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ದರ ಏರಿಕೆಯ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳೇನು?
ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ (BMRCL) ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ದರ ಏರಿಕೆ, ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ವೇತನ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇದೆ. ಆದರೆ, ಈ ಹೊರೆಯನ್ನ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಹಾಕುವುದು ಎಷ್ಟು ಸರಿ ಎಂಬುದು ಈಗಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆ.
ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ ಬೆಳೆದಂತೆ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ದರ ಏರಿಕೆಯೇ ಏಕೈಕ ದಾರಿ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಭಾವಿಸಿದಂತಿದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮ
ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಒಬ್ಬ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ವ್ಯಕ್ತಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿ 2,000 ದಿಂದ 3,000 ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಈಗ ದರ ಏರಿಕೆಯಾದರೆ ಈ ಮೊತ್ತ 4,000 ರೂಪಾಯಿ ದಾಟಬಹುದು.
● ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಸಂಕಷ್ಟ: ಕಾಲೇಜಿಗೆ ಹೋಗುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆ.
● ಗಾರ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು: ಕಡಿಮೆ ವೇತನ ಪಡೆಯುವ ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋ ದೂರದ ಮಾತಾಗಬಹುದು.
● ಐಟಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು: ಆಫೀಸ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಮೆಟ್ರೋ ನೆಚ್ಚಿಕೊಂಡಿರುವವರಿಗೆ ಬಜೆಟ್ ಏರುಪೇರಾಗಲಿದೆ.
ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಇರುವ ಪರ್ಯಾಯ ದಾರಿಗಳೇನು?
ಮೆಟ್ರೋ ದರ ಏರಿಸುವ ಬದಲು ಆದಾಯ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಈ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು:
● ಜಾಹೀರಾತು: ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು.
● ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಆದಾಯ: ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿ ಆದಾಯ ಗಳಿಸುವುದು.
● ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್: ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲ ಜಾಗವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಬಳಸುವುದು.
ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ದರಗಳ ಏರಿಳಿತ
ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಂಚಾರವನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ಎಂ.ಜಿ. ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿಯವರೆಗೆ ಆರಂಭಿಸಿದಾಗ ದರಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ಅಂದು ಕೇವಲ 10 ರೂಪಾಯಿಯಿಂದ ಶುರುವಾಗಿದ್ದ ದರಗಳು ಇಂದು ಗರಿಷ್ಠ 60 ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿವೆ. ಕಳೆದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವು ಹಸಿರು ಮತ್ತು ನೇರಳೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ನಗರದ ಮೂಲೆ ಮೂಲೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಜೊತೆ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ದರವೂ ಏರುತ್ತಿರುವುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಆತಂಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಒಂದು ಐಷಾರಾಮಿ ಸೇವೆಯಾಗಬಾರದು, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಬೇಕು ಎಂಬುದು ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯ.
ದರ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಐಟಿ ವಲಯದ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮ
ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಶ್ವದ ಐಟಿ ಹಬ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತಾ ಟೆಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಮೆಟ್ರೋವನ್ನೇ ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ.
● ವರ್ಕ್ ಫ್ರಮ್ ಆಫೀಸ್ ಹೆಚ್ಚಳ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಕಚೇರಿಗೆ ಕರೆಯುತ್ತಿವೆ. ಇಂತಹ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ದರ ಏರಿಸಿದರೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮಾಸಿಕ ಉಳಿತಾಯದ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
● ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಗಳ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ: ಮೆಟ್ರೋ ದುಬಾರಿಯಾದರೆ ಜನ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬದಲು ನೇರವಾಗಿ ಆಟೋ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬ್ ಬುಕ್ ಮಾಡಲು ಶುರು ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೆಟ್ರೋ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಆರ್ ಕೋಡ್ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳ ಕಥೆ ಏನು?
ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಬಳಸುವವರಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 15ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಇದನ್ನು ಶೇಕಡಾ 5ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ದರ ಏರಿಕೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಜೊತೆಗೆ ಈ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕ್ಯೂಆರ್ ಕೋಡ್ ಟಿಕೆಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬಂದ ಮೇಲೆ ಜನರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ದರ ಏರಿಕೆಯು ಈ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪಾವತಿಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮಹತ್ವ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಜವಾಬ್ದಾರಿ
ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಅಗ್ಗದ ದರದಲ್ಲಿ ಸಿಗಬೇಕು. ಆಗ ಮಾತ್ರ ಜನರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಮೆಟ್ರೋ ಅಥವಾ ಬಸ್ ಹತ್ತುತ್ತಾರೆ.
● ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ: ಮೆಟ್ರೋ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟು ದೇಶದ ಇಂಧನ ಆಮದು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
● ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸಂಚಾರ: ಮೆಟ್ರೋ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ದರ ಏರಿಕೆಯು ಜನರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಕಡೆಗೆ ತಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವಿದೆ.
ತೇಜಸ್ವಿ ಸೂರ್ಯ ಅವರ ಮುಂದಿನ ಹೋರಾಟದ ಹಾದಿ
ಸಂಸದ ತೇಜಸ್ವಿ ಸೂರ್ಯ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಜೊತೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ಸರ್ಕಾರ ದರ ಇಳಿಸದಿದ್ದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ಜನಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಸಭೆ ಕರೆದು ಒತ್ತಡ ಹೇರುವುದಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಇತರ ಸಂಸದರು ಮತ್ತು ಶಾಸಕರು ಕೂಡ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ಎತ್ತುತ್ತಿರುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ತೀರ್ಮಾನ: ಬೆಂಗಳೂರಿಗರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಲಿ
ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ನಗರದ ಜೀವನಾಡಿ. ಅದರ ದರ ಏರಿಕೆಯ ವಿಷಯ ಕೇವಲ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಆಟವಾಗಬಾರದು. ಅದರ ಹಿಂದೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರ ದೈನಂದಿನ ಬದುಕು ಅಡಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಕೇವಲ ಲಾಭದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನಷ್ಟೇ ನೋಡದೆ, ಜನಸಾಮಾನ್ಯರ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿ ಎಂಬುದು ನಮ್ಮ ಆಶಯ. Source: BMRCL Official Website (https://english.bmrc.co.in/ Namma Metro Fare Hike Namma Metro Fare Hike Namma Metro Fare Hike Namma Metro Fare Hike Namma Metro Fare Hike Namma Metro Fare Hike Namma Metro Fare Hike
ಗಮನಿಸಿ: ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಕಾರ ಮೆಟ್ರೋ ದರ ಏರಿಕೆ ಸರಿಯೇ? ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕೇ? ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಕಾಮೆಂಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: